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● 0-100km/h加速测试

    全新CC在正常情况下,起步时如果踩住刹车,这时发动机转速是不会超过1500rpm的,不过由于配备了LC起步控制程序,也就是我们常说的弹射起步,这样在起步时可以踩到3000rpm,以达到最高效的起步。不过让我不解的是全新CC只是看起来时尚动感,但其实很难算是一台运动型车,所以不知道一汽-大众如何判断出CC车主都很喜欢直线加速,继而在全新CC上增加了这一功能。

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    不过有些遗憾的是尽管起步时发动机转速较高,但由于起步瞬间轮胎有明显打滑,并且在第一次换挡时还会出现轮胎打滑,所以这最终会影响加速成绩。这次测试成绩跟周宇轩在试驾会上的测试比较接近,7.24秒应该就是全新CC的正常水平。


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0-100km/h加速测试

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    成绩与老款相比没有太大出入,属于基本发挥正常,新款车型仍然没有弹射功能;起步初段DSG会限制部分扭矩的输出,造成初段动力输出不顺畅,0.5秒后动力全数爆发,前轮会有短暂的打滑现象,最终以7.37秒破百。如何看待这样的成绩?家用真心够了,不用再快了。

0-100km/h加速

    下面用测试数据看看这台3.0升发动机的表现,为了让成绩更加直观我的2.0T也将参与测试。最终成绩比较意外,CC 3.0最快用时7.78秒,而2.0T车型在最后一次跑出了7.01秒的成绩(此成绩与当初我们测得2.0T车型数值持平,貌似也是这款车的极限了。想了解更多点击查看)。

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    与普通2.0T车型一样,关闭ASR后,挂入S挡,将油门轰至1500rpm(CC不允许弹射)后松开刹车,油门到底。起步瞬间DSG进行自我保护,扭矩被无情的限制住了,从图上那个G值跌落就可以看出。大约0.5秒左右DSG解除封印,同时那个固特异Excellence 235mm的轮胎被310牛·米的最大扭矩轻松就突破了抓地力。  

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    至于0-100km/h没跑过2.0T的也不是大问题,短途加速嘛,2.0T的机器涡轮介入后就像打了鸡血,从加速曲线上来看2挡一直维持着0.6G左右的加速G值,况且论爆发力,涡轮增压车型就要比V6自然吸气车型强不少,1700-5000rpm宽广的扭矩平台为加速争取了不少时间。而3.0车型刚刚热身好准备发力呢,比赛就已经结束了。话说回来,7.78秒的成绩也足够快了,日常驾驶真心体会不出有什么差距,不过这也许让那些期待3.0车型性能的朋友有些失望了。

◆ 加速测试:

    由于动力方面没有变化,所以加速成绩和2011款的迈腾2.0T基本相同。原先进口版大众CC的实测成绩为7.8秒,此次换装DSG变速箱后尽管功率有所降低,但还是快了将近半秒钟,可见发动机和变速箱搭配的重要性。

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